涡轮增压发动机已经逐渐成为了汽车厂家的共识,试想又要满足日益严苛的排放标准,又要满足消费者们对性能的追求?在不能直接纯电动的如今,基本就剩下涡轮增压这条路能走了。但是,涡轮增压发动机真的可靠吗?

  近日,美国付费阅读形式的导购门户《消费者报告》就根据2016-2018年,超过500,000辆轿车、MPV、SUV以及货车的数据,整理出《2018年涡轮增压发动机可靠性报告》,让我们一起来看看。

  从该榜单中可以看到,最为可靠的三甲分别是雷克萨斯、本田、保时捷,也与整车质量排行榜有所关联。并且从数据可以看出,大众涡轮增压发动机上下阈值相差不小,其优秀范围能达到前五水平,但其下限导致了只能屈居11位。

  雷克萨斯涡轮增压发动机应用相对不多,产品线T发动机,最大输出功率为245马力,峰值扭矩为350牛米,应用在雷克萨斯IS以及RC上。该采用了混合喷射以及双VVT-i技术,整体更像是集丰田技术之大成,混合喷射兼顾了排放以及动力,双VVT-i虽然在变化速度上不如最新VVT-iE,但过往积累的佳可靠性也为它打下扎实的基础。

  本田如今主推的涡轮增压发动机包括了1.0T、1.5T以及2.0T发动机三款,应用在思域、雅阁以及国内的冠道等车型上,未来改款的本田飞度也将以1.0T发动机代替现有的1.5L发动机。虽然1.5T发动机在海内外有“机油增加”的例子,但这在涡轮增压发动机领域中并不少见,可以通过软硬件兼施进行改良。除去这并不算确切“故障”范畴的不足,本田全系涡轮增压发动机依然是处于低故障率的水平。

  新时代下的保时捷已经是全系抛弃了自然吸气,从718到911,均是涡轮增压发动机,并且有着多种排量满足不同需求。另外由于被大众集团并购,保时捷Macan实际采用的是大众EA888发动机。如今最强的为2.9T V6双涡轮增压发动机,最大输出功率达到了440马力,峰值扭矩为550牛米,而仅仅采用直喷的它让人怀疑保时捷“留了一手”。

  雷克萨斯、本田、保时捷、宝马、奥迪、斯巴鲁、马自达,奔驰以及英菲尼迪,涡轮增压发动机均比“非涡轮增压发动机”平均水平更可靠。

  从上述排名上可以看到,整体处于非涡轮增压发动机平均故障指数之上水平的品牌寥寥可数,换一句话说就是“不少涡轮增压发动机比起自然吸气发动机,故障率要更高”。并且撇除故障率,部分涡轮增压发动机使用成本确实更高,以某品牌1.5T发动机为例,虽然动力油耗均处于优秀水平,但需要定时加注燃油添加剂,保养成本更高,某1.4T发动机则是需要使用价格更高的95#汽油。或许它们确实能为我们省油达到低行驶成本,但更高的养护成本却将其抵消殆尽。

  更别说如今国内难以定准的保养间隔以及标准,涡轮增压发动机是否采用全合成机油?保养间隔为多少最为合适,5000km?7500km?还是更贴近国际的10000km?从多款车型中可以看到,无论是中国品牌还是合资品牌,涡轮增压发动机保养标准均不统一,甚至还有采用矿物质机油以及5000km的保养间隔,这其中的“雷区”真让人觉得“水深”。

  涡轮增压实际就是通过“涡轮增压器”进行强制进气,提升燃油效率的一种方式,它要求了也比自然吸气发动机更高。并且多了涡轮增压器这个“1”,动力压榨下,各部件耐久性会比压力更低的自然吸气发动机下更低,出现“N”个坏的可能。

  对于涡轮增压,如今利用没有达到100%的研发,理论上更高压缩比、更高空燃比能提升燃效,涡轮增压发动机这种低压缩比、低空燃比实际还有很大的优化空间,而它也像是一种通过压缩更多空气实现“高压缩比”的曲线救国。对此,马自达、丰田这里日系品牌则更愿意在压缩比以及空燃比上做努力,但可惜动力难以与涡轮增压对手们抗衡,这种状况或许在第二代创驰蓝天技术下打破。

  发动机总成的故障率并不只是品牌厂商所控制的,在此还有诸多零配件供应商,而不少核心部件更是 “寡头垄断”状态。涡轮增压供应商的霍尼韦尔、盖瑞特以及博格华纳等等,喷油嘴的博世、电装、德尔福等等,不少中国品牌更是以其作为卖点,毕竟影响性能、油耗以及耐久度的因素始终在于这些品牌上。但对于一些附带部件,诸如油封、密封垫、气门等等重要部件,则是一个未知领域,没有一个厂家愿意告诉你气门是哪个品牌,油封又是哪个品牌。而这些差异,就是涡轮增压发动机之间的成本差异。

  涡轮增压,实际目的还是厂商们为了满足排放标准。对于我们消费者而言,它实际使用成本也确实更高了,耐久性相对也可能会比稍差,但毋庸置疑的是更为强劲的动力输出,一辆1.5T紧凑型轿车有着7s的百公里加速,一辆2.0T中型轿车破百也不过是6s,这是在自然吸气时代我们所不敢奢望的。在这个即将进入“电气化”的汽车时代,涡轮增压如何?自然吸气又如何?教授还是建议在“基础可靠性”下及时行乐,涡轮增压发动机如今还是“瑕不遮瑜”的。

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