创立3年以来我们终于接到了第一支广告或者说实现了第一次的商业合作。虽然合作很小,费用很低,低到在许多人看来可能都不值一提,但无论如何这也是一次零的突破,所以这一次除了向大家介绍我们的合作伙伴以外,还想跟大家讲讲我们对待商业模式的态度和未来的规划。

  高考结束了,无论你自己还是身边的亲朋好友,如果对成绩不甚满意,西那瓦大学可以成为你很好的备份选择。关键是不设考试和语言门槛,且教育部认证本科学历。截止报名日期8月1日,大约还有40天的时间供你准备。并欢迎前往西那瓦大学官方网站或热线资讯。

  5、留学学费低,如本科四年在校学费、住宿费和餐费正常情况下不超过每年5万元人民币。本科四年总学费11万元人民币。

  其实从决定做38号车评中心的第一天起,我就从未把盈利作为目标,这是因为我们始终在追求比盈利更重要的价值:即做真正的独立测评,帮助消费者更好地理解产品和技术,买到更适合自己的车,并在日后的使用中更安全和高效地驾驶它。也许这个理想在许多人看来过于天马行空,但是无所谓,因为我们真的做到了,而且未来仍然会继续做下去。

  除了理想之外,确实一个很现实的基础是:我在做车评中心之前就已经准备了足够多的预算来承担至少按照目前的规模可以保持0收益状态依然维持运营数十年的水平。也正是因为有这样的底气,我才可以放肆地不看任何人的脸色坚持说真话。同时也保证了我完全可以不在任何利益的诱惑面前主动低头。当然这并不意味着我们对于任何商业模式的绝对排斥,只是我们必须更加严谨地面对这个问题,即绝对不能违背我们的初衷和原则,绝对不要为了赚钱而失去了独立测评的核心价值,那无疑因小失大。

  我测评的产品是汽车,那么我就不能接受来自于汽车厂家的任何硬充软广,哪怕仅仅是一条微博的转发这类广告。因为我们评的就是汽车,不能既当裁判员又当运动员。如果有人对你说他可以把来自于汽车厂家的广告和对于产品评测的观点完全分开,请问你会相信这种冠冕堂皇的借口或者表态吗?你会相信他在下次测评某款同赞助品牌产品或竞品品牌产品的时候完全不带上次商业合作的烙印吗?至少我不敢保证能做到,所以我就干脆不趟这滩浑水。反正到目前为止,大到我们测评过的任何车型都绝对没有出卖过任何的观点,小到我的微博上从来没替任何汽车厂家发过任何商业性原创或转发内容。没错,就是这么任性!茅坑里的石头又臭又硬一块。

  另外说一句啊,其实不少人好奇我们的盈利模式原因有两点,第一是好奇我们靠什么支撑下来的。第二点其实透露的含义是:以我们目前的行业影响力,如果想从汽车厂家赚到巨额的利润其实是一件非常轻松的事情,然而我们没有,这在不少汽车行业内部人士看来简直是送到手的钱都不要,傻了还是疯了?说实话,我们清醒得很,我们明确一点就是绝对不要消费或透支几年来辛辛苦苦积累下来的口碑和公信力。因为在行业中我们比别人都艰难许多,在2014年5月我们创立之初,是以没有任何传统媒体平台积累的名气、没有任何的商业模式、没有任何的汽车厂家资源这种三无的状态0基础0起点做起,三年下来一路以完全逆汽车媒体行业盈利模式和潜规则之势,面对行业内外无数的阻力、障碍、诋毁、冷落,披荆斩棘做到今天。可以说也许没有人比我们更珍惜这来之不易的口碑和公信力了——因为这是推动我们到达今天行业影响力的唯一动力。也正是如此,我们坚定地排斥了汽车厂家充值的这条商业之路。

  确实也有不少人建议我们向观众收费,做成中国的Consumer Reports《消费者报告》。但残酷的现实是,这样的模式无论主观还是客观至少在现阶段都是行不通的。主观原因在于我们做这件事的初衷就是为了无偿分享观点,如果我们向观众收费,那无疑提高了传播门槛,这不是我们希望看到的结果。客观原因是:目前国内的版权或者说内容价值的意识观念薄弱,有多少人舍得花几千元买一部手机却不舍的花一块钱买一个APP而去越狱,盗版无孔不入防不胜防,那么我们索性就以开放的心态去面对这件事,反正也是免费,内容传播越广越好,对于越多的消费者和车迷都是越有利的。

  再者,就算没有盗版的问题,又有多少人真的愿意花钱去观看我们的内容呢?我们非常有自知之明的一点是:纵使我们的水平再高、再专业、再严谨、对消费者再有用,而所处的领域(汽车)却是一个相对小众而非生存必需诉求同时对于资讯的需求频率又较低的存在。更简单来说就是:没有汽车你也可以活,买车也是几年才一次,既不必需又不频繁,那如果我们指望靠付费的方式出售我们内容的话,连我们自己都觉得,我们的内容微不足道,不值一提。所以正是这些原因让我们对于内容付费这条路也是拒绝的态度。

  在互联网行业逐渐发达的今天,有越来越多的人也在尝试着跨领域粉丝变现的方式,相比于直接收取汽车厂家的费用就变得不那么直接粗暴也更容易被人接受。但在粉丝变现的方式中,我们并不想直接售卖任何商品或进行销售线索引导结算的模式,这是因为第一点:我们精力有限,主要的工作内容仍然是做车评,挖掘内容分享观点,即我们不想一边当车评人一边当销售。第二点更重要的原因是:我们不希望自己和粉丝们的关系或者供求模式发生改变。在目前阶段,我们是一个内容的无偿分享者,而支持我们的粉丝们属于内容的收益者,所以我们并不欠粉丝们什么,这也是能够使我们保持独立方向的另一个原因:B端没人敢给我们提要求,C端更无权跟我们谈条件。假如有一天我们开始售卖商品,粉丝们购买了商品之后我们变成了商家与顾客的关系,那么我们之间的关系就发生了变化,我赚了你们的钱,你成为了我的顾客、我的上帝,那你们自然而然会对我的要求有所提高,无论是内容方向,内容数量,以及表达方式等等这些,这是天经地义的。但是众口难调,每个人想看的东西都不一样,我们经历和资源有限,无法满足所有人的预期。没错,我们就是要保证彻头彻尾的独立状态,无论对B端还是C端都如此。

  所以看到这里你应该就会明白,我们能够接受的商业合作模式其实只有一种:与非汽车主机厂进行的跨领域品牌层面合作。

  在合作过程中我们其实并不固化合作费用的高低、品牌露出或呈现的方式,而最主要的基础在于我们彼此双方对于品牌价值的高度认同。比如这一次的泰国西那瓦大学,合作费用真的只是杯水车薪,远远不能摊平我们的成本,甚至可以说以行业来讲低到不值一提。但它代表着一种方向,这对于我们来说是最最具有积极意义的。

  同时在这次以及未来的合作中我们只是在发挥我们的传播价值,所以对于这次或之后的任何合作伙伴,我希望大家也是以独立思考的方式去评估他们本身,并不是38号推荐了他们,他们就一定好或者适合我。你无论是否选择在他们身上消费,都跟我们没有任何直接关系,这属于你完全个体化的独立选择,我们也不会从你更多的消费中获得提成。任何的品牌合作都应基于之前预估的传播的基础去事先谈好。所以也千万不要有一种单纯以支持我们的事业为目的而去我们合作伙伴那里消费的想法,首先我会感谢你的这种态度,但同时我想说的是,支持我们的方式有许多种,我不希望看到任何以背离独立思考的方式带来的商业化成果。

  最后我想说的是,这一次的合作虽小,但它对我们来说是一次划时代意义的成就,因为我们终于在坚持自身复杂原则的基础之上进行了一次很小的尝试,而这也是我们传播力和影响力的一种积极的体现。在未来我们同样欢迎其它的非汽车制造品牌与我们进行品牌传播层面的商业合作。而这就是我们未来对于商业化道路的一种可行但并不必需的态度。